今年由于疫情的影響，企業(yè)春季檢修較往年有所延遲，主要是檢修工人無法正常到位及配件較正常到位時間延遲所致，前期國際油價一度跌穿20美元/桶，創(chuàng)至少2002年以來新低的同時，造成全國能化產品期現貨都處于持續(xù)下滑狀態(tài)，甲醇期貨創(chuàng)出上市以來新低1531元/噸。
據了解，今年4月份，我國將有500多萬噸/年甲醇裝置進行檢修，5月份將有約550萬噸/年甲醇裝置進行檢修，而另有部分裝置因利潤、環(huán)保等原因將延長檢修時間，甚至退出市場。目前國內甲醇生產企業(yè)基本全線虧損，東部地區(qū)企業(yè)已經虧損現金流，部分聯醇企業(yè)已經開始轉產合成氨，而煤制單醇已經大面積停產待市。
與此同時，下游開工有所改善，其中江蘇地區(qū)某甲醇制烯烴裝置臨時檢修結束，甲醇制烯烴開工率已恢復至77%。下周，浙江地區(qū)某甲醇制烯烴裝置有望結束檢修，沿海甲醇制烯烴裝置開工率有望進一步提高。
傳統(tǒng)下游方面，除二甲醚因季節(jié)性原因開工率有所下滑、DMF個別裝置檢修外，甲醛、醋酸、MTBE裝置開工率都有所增加，并陸續(xù)恢復至往年同期水平，國內整體的供需平衡正在積極改善，并有望快速實現供需平衡。
港口地區(qū)庫存依舊增加，并創(chuàng)出年內新高，這給港口地區(qū)現貨造成較大的壓力。截至4月初，華東、華南地區(qū)總庫存在112.7萬噸，可銷售庫存在35.6萬噸，相較前一周都有所增加。一方面，港口地區(qū)罐容緊張，進口貨物卸船困難；另一方面，港口地區(qū)下游陸續(xù)恢復，提貨積極性提升。但長期的高庫存抑制了進口的增加，4—5月我國或無法大量進口甲醇，主要原因有兩點：一是港口地區(qū)罐容緊張，進口后無處存放，港口船只滯期情況較為嚴重；二是國際裝置受疫情影響或將出現檢修及停產，部分原計劃建成投產裝置已推遲。
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